Lamborghini Asterion LPI 910-4 Idea híbrida expuesta
Lamborghini ha logrado el choque del Salón del Automóvil de París con una nueva idea híbrida enchufable de Asterion que muestra una nueva dirección fuerte para la marca. Oficialmente llamado Asterion LPI 910-4, combina un V10 de 5.2 litros de 602 CP de montaje medio (tomado del Huracan) con un trío de motores eléctricos para un general de 897bhp, 0-62 mph en 3.0 segundos, así como una velocidad máxima, así como una velocidad máxima como una velocidad máxima. de 199 mph.
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Si bien el tren motriz es completamente funcional, los automóviles y el camión no están preparados para la producción completa, aunque podríamos ver una carrera restringida con un costo algo más alto que el del Aventador. La aplicación más probable de la tecnología será para el próximo SUV de la firma, que se deba en 2017.
Asterion es un nombre más para el mítico Minotauro (un híbrido hombre-bull), así como el automóvil y el camión es la respuesta de Lamborghini al ajuste de la legislación de CO2. Gracias a una variedad solo de 31 millas eléctricas, declara 68.6mpg de clima económico de combustible, así como emisiones de 98 g/km. Este no es solo un concepto único tampoco; El teléfono Lamborghini lo llama “un diseño que podría crearse de manera realista hoy, utilizando tecnologías actualmente disponibles”.
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Para separarlo tanto del Aventador como del Huracan, el estilo exterior del Asterion es mucho más suave, con más de un indicio de la legendaria Miura en su extremo frontal redondeado, parabrisas envuelto, así como hojas pronunciadas. En la parte trasera, la pantalla hexagonal está compuesta por tres hexágonos de vidrio en movimiento, mientras que la luz de freno es una barra de ancho completo que bisecta la insignia Lamborghini.
Elektra Blue Paintwork infundido con manchas de brillo, las aleaciones con delicados conflictos de fibra de carbono, así como una bandera tricolorada iluminada debajo de los espejos de ala, agregan destellos de drama, sin embargo, este impacto general está más minimizado que el Huracan o el aventador, así como para Gran razón. El CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, afirma que la asterión ha sido “concebida más para un cómodo crucero diario de alta gama que para el rendimiento de la pista final”. Esa filosofía también se muestra en el interior, donde ambos asientos están montados más altos que en cualquiera de los diseños existentes, así como envueltos en cuero marrón y blanco extravagante, en lugar de Alcantara picante. Hay un compartimento de equipaje en la parte delantera, mientras que los pilares A más empinados liberan espacio para la cabeza adicional y mejoran la exposición en general.
El volante de tres radios se afirma que está influenciado directamente por el Miura e incluye tres botones para los modos de conducción: cero (para electricidad completa), I (para ‘ibrido’ o modo híbrido que combina el motor y los motores para el máximo rendimiento) así como t (para ‘termico’ o potencia térmica que emplea el motor V10 por su cuenta). Aunque utiliza el motor del Huracan, el Asterion se basa en el mismo monocasco de fibra de carbono que el Aventador. La caja de cambios de doble embrague de siete velocidades se coloca debajo del motor, liberando el área a lo largo de la columna vertebral de los automóviles y el camión para el hogar de la batería de iones de litio. Un motor eléctrico está intercalado entre el motor y la caja de cambios, así como dobles como motor de arranque, mientras que los otros dos giran el eje delantero. Tan conducido en el modelo eléctrico puro, la asterión es el primer Lamborghini de tracción delantera.
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